Alles über den Vectrix VX-1

Akku

Die 102 Zellen der zwei gekoppelten Nickel-Metallhydrid-Akkus (NiMH) – entwickelt von GoldPeak Batteries – sind sicher im Fahrzeugrahmen untergebracht und beeinflussen durch ihre tiefe Lage das Fahrzeughandling positiv. Ausgehend von einer durchschnittlichen Fahrleistung von 8.000 Kilometern pro Jahr ergibt sich eine Lebensdauer von etwa 80.000 Km bzw. 10 Jahren bei ca. 1.700 Vollladezyklen. Teilladungen verkürzen die Haltbarkeit der Akkus nur in sehr geringem Maße. Das integrierte Bordladegerät des VX-1 kann an jeder üblichen Steckdose (110 oder 230 V) angeschlossen werden. Ein Ladevorgang (80 %) dauert ungefähr 2,5 Stunden.

Die technischen Daten der Akkueinheit:

Nennspannung	125 V / 30Ah
Kapazität	3,7 KWh
Ladespannung	110-230 V, 50/60 Hz
Ladegerät	1,5 KW
Ladezeit	2,5 h für 80%

Cockpit und Motorsteuerung

Die Instrumententafel mit kontrastreicher LCD-Technik und blauer Hintergrundbeleuchtung sorgt jederzeit für die Aufbereitung aller wichtigen Informationen. Eine analoge Anzeige für die Geschwindigkeit steht im Mittelpunkt des Geschehens. Die weiteren Anzeigen geben Aufschluss über Systemstatus, Ladezustand, Restreichweite, Uhrzeit und Kilometerstand. Auch während des Ladevorgangs bietet das Display zahlreiche Informationen zum aktuellen Status. Das übersichtliche Cockpit und ideal platzierte Handschalter machen die Bedienung des Fahrzeugs zu einem Kinderspiel.

Als Bindeglied zwischen Fahrer und Motor ist die digitale Motorsteuerung – gemeinsam entwickelt mit Parker Hannafin – ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs, wobei neuste Technologien zum Einsatz kommen. Die Platine verarbeitet bspw. alle Signale mittels modernster Halbleitertechnik und über ein CAN-Bus-System. So konnte die Baugröße reduziert und Kosten gespart werden.

Die integrierte DSP-Technologie (Digital Signal Processing) erlaubt bei Bedarf die Ergänzung der Motorsteuerung mit weiteren Zusatzfunktionen. Eine serielle Schnittstelle ermöglicht zudem unkomplizierte Software-Updates und – im Fall der Fälle – ein schnelle Fehlerdiagnose. Die komplette Einheit wird von einem aktiven Lüftungssystem gekühlt.

Fahrwerk & Rahmen

Ziel bei der Entwicklung des Vectrix VX-1 war es, die Handlichkeit eines Scooters mit der Souveränität eines Motorrads zu verbinden. Der leichte, rostfreie Rahmen des VX-1 aus Flugzeugaluminium ermöglicht durch die stabile Wannenkonstruktion den Schutz des Akkus und platziert diesen schwerpunktgünstig am Boden des Fahrzeugs. Der Aluminiumrahmen allein wiegt nur 9,5 kg.

Der 1.525 mm lange Radstand sorgt für eine ausgezeichnete Kurvenstabilität. Die fein ansprechende Marzocchi-Teleskopgabel in Verbindung mit den in Vorspannung einstellbaren hinteren Stoßdämpfern von ZF Sachs ergeben ein souveränes Fahrverhalten. So sind aufgrund der durchdachten Konstruktion sowohl komfortable Touren als auch sportliche Kurvenfahrten möglich.

Die hydraulische Bremsanlage aus dem Hause Brembo – ergänzt durch Stahlflexleitungen – lässt sich leicht dosieren und bietet maximale Verzögerungswerte. Die Pirelli-Reifen (vorn 14", hinten 13") sorgen für den notwendigen Grip.

Motor und Getriebe

Die Antriebstechnologie des VX-1 beruht auf einem fortschrittlichen, weil bürstenlosen Gleichstrom-Dauermagnetmotor, der von SBC in Mailand entwickelt und gefertigt wird. Das leichte Aggregat ist direkt auf der Radnabe des Hinterrads montiert und arbeitet sehr effizient. Antriebsketten oder -Riemen sind nicht notwendig. Mit einer Höchstleistung von 20,2 kW (27 PS) bzw. 65 Nm beschleunigt der Motor den VX-1 souverän auf bis zu 100 km/h (elektronisch abgeregelt).

Da der Motor nahezu keine innere Reibung erzeugt, wird der Scooter bei neutralem Gasgriff nur von Luft- und Rollwiderstand eingebremst. Im Stand kann der Elektromotor komplett zur Ruhe kommen. An Ampeln wird so keine Energie verbraucht.

Die technischen Daten des Motors:

Dauerleistung	4 KW (5 PS)
Höchstleistung	20,2 KW (27 PS)
Dauerdrehmoment	22 Nm
Höchstdrehmoment	65 Nm
Höchstdrehzahl	6.000 U/min
Beschleunigung	0 auf 80 Km/h in 6,8 Sekunden

Das Getriebe des Vectrix VX-1 ist einstufig ausgelegt und ermöglicht vom Stand weg bis zur Höchstgeschwindigkeit maximale Beschleunigungswerte. Lästiges Kuppeln oder Ruckeln wie bei einer manuellen Schaltung entfallen, denn der Gang ist immer eingelegt. Das Planetengetriebe aus dem Hause Getrag (u. a. exklusiver Lieferant für Audi, Mercedes Benz und Porsche) kommt ohne Kupplung aus und übertragt die Motorkraft sehr effizient direkt auf das Hinterrad. Die Getriebeeinheit mit nur neun beweglichen Teilen ist gekapselt und damit über die gesamte Lebensdauer des VX-1 wartungsfrei.

Multifunktionsgriff

Der Vectrix VX-1 ermöglicht die Bedienung von Gas und Motorbremse in einem Griff. Das patentierte System beschleunigt den Scooter durch das gewohnte Drehen des Griffs in Richtung Fahrer. Eine entgegengesetzte Bewegung über die Nullstellung hinaus bremst den Scooter komfortabel und stufenlos bis zum Stillstand ab. Die so mögliche Motorbremsleistung durch Umpolung des Motors entspricht der eines kräftigen Benzinmotors bei hohen Drehzahlen.

Die Energie, die für gewöhnlich während des Bremsvorgangs ungenutzt verpufft, wird durch die Motorbremsung in die Akkus zurückgeleitet (Rekuperation). Die Energierückgewinnung verlängert die Reichweite so um bis zu 12 %. Das Bremsgefühl hierbei ist überaus sanft und sicher, ohne dass der Fahrer unter normalen Bedingungen die hydraulischen Bremsen betätigen muss. Dies minimiert den Verschleiß und senkt die Instandhaltungskosten.

Im Stand steuert die entgegengesetzte Drehrichtung des Gasgriffs den Rückwärtsgang (höchstens 4 km/h), der auf engen Parkplätzen oder bei Gefälle eine willkommene Hilfe zum Rangieren ist.